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　　五一假期還未結束，一波高鐵線調價公告讓網友們吵翻了天。

　　中國鐵路12306網站顯示，武廣、滬杭、杭長、杭甬均于5月2日發(fā)布了調價公告。根據公告，自2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段及杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價將進行優(yōu)化調整。

　　潮新聞記者注意到，此次調價涉及到的多為熱門線路，其中有3條線路以杭州為起點或終點。同時，此次票價漲幅普遍在20%左右，是近年來調整力度較大的一次。

　　交通專家、浙江工業(yè)大學教授吳偉強在接受潮新聞采訪時表示，供不應求是高鐵票漲價的背后邏輯，但或許還需公布更多的供需數據，讓漲價更有說服力。

　　價格有升有降

　　杭州網友：該去還得去

　　根據公告，高鐵線路上的票價有“公布票價”和“執(zhí)行票價”兩種。記者查詢對比了票價表和目前相關線路的高鐵票價，整體上看，新的“公布票價”較當前票價有一定程度上漲。

　　以滬昆高鐵滬杭段為例，目前上海虹橋站到杭州東站二等座價格為73元，6月15日調整后價格為87元，上漲超19%；滬昆高鐵杭長段上，杭州東到長沙南二等座現價405元，調整后價格為485元，上漲19.75%；杭深鐵路杭甬段上，杭州東到寧波站的價格從71元調整為85元，同樣漲近20%。

　　圖源：中國鐵路12306網站

　　不過，公告也稱將根據市場狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。這意味著“執(zhí)行票價”也將有折扣可能。如公告提到，上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元，杭州東至長沙南的二等座最低票價為267元，杭州東至寧波站的二等座最低票價為47元，均較現票價低約34%。

　　“我回家都是大的節(jié)假日，比如五一、國慶或者春節(jié)，這個時間段，能搶到票就謝天謝地了，還挑什么。”在杭州工作的妮可是長沙人，她告訴潮新聞記者，回家的票價漲了對她來說影響并不太大，“在有票和票價之間，有票是第一位的，只要有票，商務座我都買。”

　　高鐵票價漲了，那會不會考慮坐飛機？妮可認為，無論從時間還是金錢上看，漲價后的高鐵依舊比飛機方便實惠。“節(jié)假日的機票很少能找到低于1000元的，高鐵則價格相對固定也便宜。另外，去高鐵站或者從高鐵站到家，都遠比機場方便。”

　　同樣經常奔走在杭長線上的，還有背包客黃章，他的目的地主要在江西。

　　“我比較愛好戶外徒步，浙江周邊，江西的名山大川更多，經常周末背個包就從杭州坐高鐵出發(fā)。”三清山、武功山、廬山、軍峰山、東林大峽谷等都留下了黃章的身影，而待打卡的，還有數十座山峰。黃章認為，高鐵漲價，對于頻繁去江西的人，影響還是較大。

　　“一次兩次問題不大，但我走這條線路次數比較多，時間長了，算算還是會多支出不少。”黃章雖然認為漲價對他影響較大，但又沒有更方便經濟的出行方式可以取代，“即使?jié)q價了，該出去還是得出去，避不開。”

　　與前兩位不同，每周末都要往返杭州與上海之間的戴先生，對于滬昆高鐵滬杭段的票價更敏感。“平時在上海工作，房子買在杭州，一個月四次往返是最起碼的，有時寧波老家有事情，也要回去。”

　　戴先生說，公司只給報銷一月一次的往返高鐵票，其余都要自掏腰包，不止是上海與杭州之間，杭州與寧波之間的高鐵也漲價了，更讓他“受傷”。“一次杭州與上海之間的往返，就多了30塊，差不多可以買杯咖啡了。”

　　并非高鐵首次調價

　　專家：漲價理由應更充分

　　不少人發(fā)現，此次調價的4條線路中，有3條涉及杭州，這是為什么？

　　先看一組數據。5月4日，鐵路杭州站迎來返程客流小高峰，預計發(fā)送旅客38.0萬人次，其中杭州東站25.5萬人次。

　　吳偉強認為，票價優(yōu)化調整，杭州占多數比例的原因是這里客流量大。

　　“近些年，杭州火車東站成為長三角鐵路客發(fā)量最大的客運站，節(jié)假日期間，每天平均的客流量在20萬人次以上，可以算是超級大站。”吳偉強說，杭州西站線路不及東站多，但今年五一，杭州火車西站的客流量已約10萬人次。“這些數據都反映出了杭州作為交通樞紐的重要性。”

　　此前，新華社報道，杭州將錨定建設世界一流的社會主義現代化國際大都市目標。“杭州要建設國際化大都市，就要強化與其他城市的連接性。”吳偉強表示，可以看出，在世界城市網絡系統里，杭州作為節(jié)點的重要性以及杭州能級的大幅度提高。

　　“客流量大，高鐵供不應求，于是票價開始上漲。”吳偉強說，在特定的時間段，這幾條熱門線路的車票的確搶手，但并不包含全部時間。尤其是一些縣級城市的高鐵站，不少時間段客流稀少，也存在供過于求的情況。

　　吳偉強認為，更科學的方式是把不同時間段的供需狀況向大眾公布，讓大家看得更清晰。

　　對于此次高鐵票調價行為，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）相關負責人回應，“是正常市場行為，后續(xù)服務質量也會進一步提升。” 也有媒體援引“國鐵集團”人士表述稱，“目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長，全面提升客運服務質量。”

　　事實上，這并非鐵路部門第一次調整高鐵票價格。距今最近的一次調價是一年前， 2023年4月15日，鐵路12306網站公布滬寧、寧杭、膠濟、南廣、柳南等多條高鐵線路票價優(yōu)化調整公告。調價后，實際售票價格將“有升有降”，最低價降20%，最高升20%。

　　2021年1月，國鐵集團曾表示，2021年開始逐步推廣高鐵票價差異化浮動定價機制。2023年9月，“假日期間火車票疑似漲價”話題曾引發(fā)關注。國鐵集團就高鐵票價差異化浮動情況作出解釋，稱，近年來，鐵路運輸企業(yè)逐步推行了動態(tài)化、差異化的浮動定價機制，主要依據市場供求、競爭比價和客流規(guī)律等，以公布票價為上限，分季節(jié)、分時段、分席別等實行有升有降、靈活折價的執(zhí)行票價浮動策略，目的是以市場化手段更好地滿足旅客不同的出行需求。

　　據央視新聞報道，高鐵動態(tài)調價，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，出行成本反而更低了。對部分高鐵票價進行優(yōu)化調整后，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，旅客可以像選購機票一樣，認真比對后選出自己最心儀的車次。專家認為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預期與經營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚。 

來源：潮新聞    | 撰稿：黃云靈 賈曉雯 汪江軍    | 責編：汪杰菲    審核：張淵

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